麻竹高速襄阳东段环评第二次公示

编辑日期:2017-09-27 12:30  来源:未知 阅读次数:  作者:信息发布员

麻城-竹溪高速公路襄阳东段工程(重新报批)环境影响评价第二次信息公示


1.建设项目情况简述
1.1项目由来

麻城-竹溪高速公路襄阳东段是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中“横一”的重要路段,是麻城至安康省际高速公路通道的组成部分,也是湖北省鄂西生态文化旅游圈综合交通规划的“六大综合运输通道”之横-即武汉经随州、襄阳至十堰方向综合运输通道,其建设有利于促进我省东西部“两圈”地区经济交流,推动鄂西北地区经济快速发展。
麻城-竹溪高速公路襄阳东段于2013年2月开工建设,2015年6月建成通车。项目实际路线在K276+300~K297+700路段长约21.4km路线方案较环境阶段路线横向位移200m以上,变更路段长度占环评阶段总里程58.544km的36.5%。根据环保部环办[2015]52号文《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》,本项目需要重新编制环境影响报告书。2017年8月,我公司受湖北交投襄随高速公路建设指挥部委托,承担本项目工程变更环境影响报告书的编制工作。
1.2本项目情况简述
麻城-竹溪高速公路襄阳东段为麻城至竹溪高速公路襄阳市境内的东段,全线位于湖北省襄阳市境内的枣阳市及宜城市。工程起点位于随州市(随县)与襄阳市(枣阳)交界处的刘家岗,经平林镇、板桥镇、南营办事处、王集镇、跨汉江,止于宜城市小河镇,设置宜城北枢纽互通与二广高速公路相交。
工程全长58.672公里,全线采用双向四车道,设计速度100km/h,路基宽度26米,设置桥梁9080.5米 /34座,其中特大桥2730米/1座、大桥5777米/24座、中桥550.5米/8座、小桥23米/1座,桥隧比为15.48%,涵洞93道,通道86道。设置4处互通式立交,分离式立交5座,服务区1处,停车区1处,养护工区1处,管理分中心1处(与宜城收费站合建)。
2.环境现状评价
(1)环境空气
龚家冲(K254+900)、小罗家河(K307+200)2个监测点的TSP、NO2均达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的二级标准,公路沿线环境空气质量状况良好。
(2)地表水
项目跨越的汉江、莺河一库水质现状良好,各项指标均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅱ类、Ⅲ类标准要求。
评价期间对宜城收费站管理所和平林收费站进水、排水进行了监测,监测结果表明,宜城收费站和平林收费站排水能够达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准。
(3)声环境
根据沿线有代表性13个环境敏感点声环境现状监测结果,所有敏感点噪声监测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a及2类标准要求。
根据对沿线声屏障降噪效果分析,在目前车流量的情况下,声屏障降噪量为4.9~7.1dB(A)。
(4)生态环境
根据现场调查结果,评价区的植物群落结构较简单,物种组成也较简单,群落内的物种多样性水平总体不高;评价区内动物资源现状为:野生动物物种的丰富度不高,各类群野生脊椎动物皆以单属种的物种居多。
3.环境影响评价及缓解措施
3.1生态环境影响评价
麻竹高速公路襄阳东段占地永久占地总面积360.978hm2,与原环评线路的占地类型相比,永久占地总面积减少了2.932hm2。原环评线路占用土地类型主要为农田为228.47hm2,比例约为62.78%,实际占用农田约为285.397hm2,比原环评增加了56.927hm2;原环评线路占用林地69.19hm2,比例约为19.01%,实际占用林地约为14.751hm2,比原环评减少了54.439hm2;原环评线路占用灌草地30.95hm2,比例约为8.50%,实际占用灌草地约为19.657hm2,比原环评减少了54.439hm2。植被类型,植物、动物和水生生物种类与原环评阶段无明显变化;取、弃土场共计减少10处,取土场和弃土场的选址均避开了饮用水源,且基本上均选择了低洼荒芜和相对封闭的地域,陆域泥浆和弃渣便于储存,尽量不占用农田和湖泊养殖池塘,避免生态影响。运营期公路对生态环境的影响与原环评阶段相比区别较小。
3.1.1水环境影响评价
本项目在板桥店服务区南北区分别设置1套污水处理设施(一体化污水处理系统+油水分离系统),在4处互通收费站管理所和1处停车区各设置1套污水处理设施(一体化污水处理系统)。对各站点废水进行处理(其中生活污水直接进行处理,冲洗废水经油水分离器后再进行生化处理)达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准后回用作绿化用水或排放至附近沟渠。
道路通行后,由于车辆通过时,路面存留废油、尘土等污染物,会在雨水冲刷后,形成径流后排入桥下排水沟,经沉淀后排入受纳水体。降雨期间,路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物及少量石油类,其浓度在一次降雨初期最高,随着降雨的继续其浓度迅速降低,不会对受纳水体的水质产生明显的不利影响。在跨汉江特大桥桥梁两端设置桥面径流收集处理设施,运营期应加强对沿线跨河桥梁桥面径流收集设施和沉淀池的巡查维护,及时疏通收集管线和更换老旧管线,避免桥面径流或发生泄漏的危险品直接进入水体。
3.1.2环境空气影响评价
道路运营期环境空气主要污染来自汽车行驶产生的扬尘污染和机动车尾气污染。本评价对道路运营期机动车废气进行预测分析。结果显示,项目营运后,均能够满足相关标准要求,对沿线大气环境质量影响较小。
3.1.3声环境影响评价
项目周边敏感点与项目之间最小距离大于200m,运营期交通噪声对环境敏感点的影响不大。
3.1.4环境风险影响评价
建设项目投入运行后,存在一定的运输风险。主要来自于危险品运输车辆。装载各种易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等危险物质的车辆存在着泄漏、火灾和爆炸事故风险。道路在营运期间,应加强化学危险品运输车辆的安全检查及上路管理;纳入当地应急事故管理系统,配备事故救急设备和器材,制定详细的事故应急计划,防止污染和危险品的扩散。
4.结论
项目的建设不会对直接影响区内襄阳市下辖的宜城市和枣阳市的城市总体发展规划产生不利影响,同时也不对项目周边的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、自然历史遗产等产生不利环境影响。
由于实际公路线路走向与原环评阶段(工可阶段)发生重大变更,本次项目变更环境影响报告书对实际线路进行了环境影响识别分析并提出了相应环境影响减缓措施。工程在施工期和营运期间将对沿线环境产生一定的不利影响。施工期建设单位较好地执行环境保护“三同时”政策,基本落实了原环评报告书及批复意见中提出的减缓措施及建议,在工程建设期未造成重大环境问题,工程变更前后对沿线环境影响变化不大。
评价认为工程设计已考虑了环境保护的要求,制定的环境工程设计方案在技术上、经济上是可行的,具有较强的可操作性。通过落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施,可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。
综上所述,麻城至竹溪高速公路襄阳东段的建设从环境保护的角度而言是可行的。
5.公众意见征集
5.1公众调查内容
根据项目特点和周围环境特征,调查内容主要包括:被调查者的基本情况、被调查者对目前居住环境的态度、有何意见和建议、对项目建设产生的环境影响,如噪声、大气、生态等的态度和意见等。
5.2 公众参与联系方式
5.2.1建设项目单位及联系方式
建设单位名称:湖北交投襄随高速公路建设指挥部
联系地址:湖北宜城市振兴大道329号
邮  编:441400
联 系 人:杨工
联系电话:0710-4157698
5.2.2承担项目环评机构名称及联系方式
单位名称:中环华诚(厦门)环保科技有限公司
证书编号:国环评证乙字第2224号
联系地址:武汉市汉阳区知音大道257号
邮  编:430000
联 系 人:陈工   邮箱:378179191@qq.com
联系电话:027-84668967
5.3公示时间
自公示时间起十个工作日。